Passion modélisme bateaux. Mes maquettes navigantes

AVANT TOUT LE MODELISME C'EST QUOI ?

Je vais essayer de vous la faire partager tout au long de cette page ma passion pour le modélisme bateau, c'est la reproduction d'un objet réel ou non à une échelle plus petite. Un modèle réduit, il peut être réalisé à l'aide d'une boite de construction, d'un plan ou tout simplement avec de son imagination et de quelques photos.

Maquette cuirassé le Richelieu au 1/100ème sur plan.

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22 photos dans 3 sous-albums

Bienvenue sur cette page dédiée à la construction du cuirassé le Richelieu au 1/100ème sur plan.

Je me lance dans un énorme chantier la construction d'une maquette au 1/100ème sur plan du cuirassé le Richelieu, la construction demandera beaucoup de patience en raison de la richesse et de la complexité des détails à exécuter. Je travaille sur la base des plans du Musée de la Marine (3 plans) et des plans polonais (7 plans) beaucoup plus précis, et de la documentation, des photos, et revue de la marine afin de reproduire un modèle rigoureusement exact. C'est l'objectif que je me suis fixé. Lorsqu'il sera achevé, il aura une longueur de 2,50m, pour une largeur de 0, 33cm et une hauteur de 0,75cm. Je pense en avoir pour 4 à 5 ans de travail pour mener à bien ce projet! Il représentera le Richelieu tel qu'il était avec son armement et son camouflage de février 1945. L'impressionnante coque sera construite de manière traditionnelle avec couples et bordés en bois. Le pont sera recouvert de plus de mille lamelles de bois (acajou) de 2 mm de large sur 120 mm de long... Les superstructures seront essentiellement réalisées en styrène (aluminium, laiton, fer blanc...), les chandeliers et les rambardes seront faites de fils de cuivre très fins provenant de câbles de téléphone. Durant la construction de la maquette si on me le demande je pourrai faire des expositions pour montrer l'avancement des travaux ....

Caractéristiques techniques générales.

Le Richelieu, et son frère jumeau le Jean Bart, est sans conteste le plus puissant et le plus réussi des bâtiments de ligne de la Marine Française de la seconde guerre mondiale. Il a été construit par l’Arsenal de Brest, dans le bassin du Salou. Comme sa longueur excédait sensiblement celle du bassin, on fut obligé de le construire amputé d’une partie de son avant, qui ne fut rajoutée à la coque qu’après un nouvel échouage dans le bassin de Laninon. Il a été vendu en août 1968 aux Cantieri Navali Santa Maria de Gènes.
Déplacement 48000t
Longueur: 247.9 m
Largeur: 33 m
Tirant d'eau: 9.70 m
Date admission au service actif: 1939
Date retrait service actif: 1961

*Artillerie principale: calibre: 380 mm (8 pièces en 2 tourelles quadruples sur l'avant)
*Artillerie secondaire: (pouvant tirer aussi contre avions) : calibre : 152 mm (9 pièces en 3 tourelles triples sur l'arrière)
*Artillerie anti aérienne: 12 pièces de 100 mm, 56 pièces de 40 mm, 50 pièces de 20 mm

Effectifs: 1600 officiers et hommes d’équipage au complet.
PORTE AVIONS CHARLES DE GAULLE

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PORTE AVION CHARLES DE GAULLE REALISE AU 1/100éme, 3000 HEURES DE TRAVAIL ONT ETES NECESSAIRE POUR LA REALISATION.

J’entreprends donc la construction de la coque qui est faite au 1/100e, 2.61 m. de longueur, 0.64 m. de largeur et 0.75 m. de hauteur de la quille à la tête de mat. L'îlot fut construit en contreplaqué marine de 2 mm collé à la colle à bois. La mature me donna également du fil à retordre, toutes les lampes s'allument et les radars tournent, par la suite la fabrication du pont en contreplaqué de 5mm, dans laquelle est pratiquée une ouverture pour accéder à l'intérieur de la coque. Le balisage lumineux a été reproduit avec des diodes de 1 mm, de même que les attaches des avions reproduites grâce à un poinçon sur toute la surface du pont. Les 13 Rafales à l'échelle 1/100éme qui m'ont été vendus par un ami. Le fameux Hawkewe(avion de reconnaissance) qui a obligé la rallonge du pont pour ses manœuvres de parking a été acheté mais ne correspond pas tout à fait à l'échelle, ainsi que l'hélicoptère. Les 2 catapultes fonctionnelles sont faites à partir d'un tube d'alu de 80 cm, fendu sur toute la longueur dans lequel se trouve une masselotte en forme d'obus soudée à un ressort. Pour la propulsion deux moteurs, avec ses deux cardans, deux variateurs électroniques et une batterie 12V 15A. Les 80 radeaux de survie sont tous réalisés en bois de hêtre. Les ascenseurs sont fonctionnel montent et descendent par une vis sans fin. Cette maquette a été présentée par un ami au Mondial du Modélisme – Paris le Bourget en 2008.

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Red-Atao

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Modèle radiocommandé d'un sloup langoustier de Camaret construit à l'échelle 1/10ème

Coque sur membrures avec bordage en lattes.

Le Red Atao ("cours toujours" en français) immatriculé Cm2082 était un sloup langoustier construit à Camaret vers 1925. Ce type de bateau est très manœuvrant pour faciliter la récupération des casiers (tout à la voile...). Certains de ces bateaux étaient pourvus d'un moteur d'appoint pour palier le manque de vent lors des retours de pêche, cela intéresse aussi les modélistes que nous sommes pour ramener notre modèle vers la berge quant c'est la panique...

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VOILIER WOR 80

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Maquette navigante du voilier ILLBRUCK WOR 80 de la Volvo Ocean Race. Longueur 2.40 mètres; Largeur 0.65 mètre, Hauteur mat maxi 3.30 mètres Tirant d'eau maxi 0.72 mètre, Poids moyen en navigation 24KG Surface moyenne au prés 3.2 mètres carré, Surface moyenne au portant 7 mètres carré.

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Yacht Moonraker

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Le Moonraker Méga-Yacht a été achevée en 1992 et sa vitesse de pointe de 124 kilomètres par heure, il est plus rapide de la méga-yacht dans le monde à l'heure actuelle. Le propriétaire du bateau, John Staluppi, avait déjà détenu le record avec son yacht "Octopussy" (99 km / h). Staluppi confié la mise en page et la conception du nouveau bateau à Frank Mulder, dont le studio de design néerlandais Mulder est spécialisé dans de haute qualité yachts à moteur. Le yacht a été construit au chantier Ulstein Elkefjord Marine, qui fait partie du consortium Norship de chantiers navals norvégiens. Le coût Moonraker plus de 15 millions de DM à construire, et a été initialement conçu pour être équipé de trois moteurs diesel MTU: deux adolescents de 16 V 396 T8 94, chaque notées au 3480 hors-bord BHP, en collaboration avec deux dirigeables
unités jet KaMeWa, et une centrale 1200 BHP 12-V 183 TE 92 combiné avec un jet d'appoint.
Cependant, les tests de réservoirs a montré que cette combinaison ne sauraient produire qu'une ofA vitesse de pointe 85 kmh. Le moteur diesel le centre a ensuite été remplacé par une turbine Lycoming TF-40 de gaz, évalué à 4600 BHP.
Puissance motrice totale est donc 11.560 BHP, et le bateau atteint une vitesse de 124 km / h lors des essais en mer au large de la Norvège.

La maquette

Maquette navigante au 1/25ème du yacht "Moonraker"

Reproduction conforme du Mega-Yacht le plus rapide du monde pour 3 Propulsions JET avec moteur électrique monté sur roulements à billes avec turbine de refroidissement interne .

Equipé de trois propulseurs JET 2 Booster et d'inverseur de flux, et de tube de turbine, avec turbine Ø 29 mm, et de tuyère orientable avec système d'inversion de flux pour propulsion JET 2 Booster

Caractéristiques techniques Longueur 1470 mm Largeur 284 mm Poids 8,1 Kg

Longueur hors tout 1470 mm
Largeur 284 mm
Tirant d'eau 65 mm
Hauteur 400 mm
Déplacement d'environ 8,1 kg
Vitesse environ 21 km/h
Echelle 1:25

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THONIER BASQUE ESPAGNOL

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Thonier Basque Espagnol "LE NOEVO MADRE DOLOROSA" cette maquette a nécessité 900 heures de travail environ.
LES SOUS MARINS

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Sovereign of the Seas 1637

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Histoire

1637 construit par Peter Pett, par l'ordre de Charles I. Il voulait avoir le plus grand navire jamais construit dans le monde. Nom: "Sovereign of the Seas"

1637-1651 14 années demurraged, parce que le navire était trop coûteux pour être perdu dans une bataille. Au lieu de cela, il a été utilisé comme une représentation de la puissance royale à Chatham. Elle a également été appelé «la huitième merveille du monde». Son overboarding baroque décorations a été un défi pour d'autres royaumes, le français construit La Couronne , le néerlandais, le De Zeven Provincien , le Suédois a construit le Wasa , le Denish la Fredrik / Elefanten , et ainsi de suite.

Pendant cette période, le «client royale" de ce navire a été décapité par ses compatriotes, à la Révolution de 1649. Mais aussi Oliver Cromwell, qui a dirigé le court république de vie, n'avait pas l'intention avec le navire.

1651 Grande réparation: Suppression de la "Merde de perroquet» et le mât Bonaventure.

Il n'y a pas de bois qui pourrait résister à l'eau de mer salée pour une si longue période. Ainsi, la Grande-réparation était en fait une re-construction complète.

1652 Première Guerre avec les Pays-Bas. Bataille de Knock Kentish; elle a frappé la terre, mais a été remis à flot.

1659 Réparation: nouvelle figure de proue

1660 rebaptisée «Royal Sovereign», par Charles II., Tandis que le règne royal a été rétablie.

1665-1667 Seconde Guerre avec les Pays-Bas. Elle a servi comme "Ship of the Line" pour la première fois. Bataille à jour St.James.

1672-1674 Troisième guerre avec les Pays-Bas. Encore une fois il a servi comme "Ship of the Line". Par le Néerlandais, elle est devenue surnommé "Diable d'Or». Combats à Solebay 1672, Schooneveld 1673.

1684 "Great réparation": la quille a été plus longue et plus large de la coque. Nouveau chiffre Lion au lieu d'un cavalier. Le galion a été remodelé, moins long mais plus roulant (comme le montrent les dessins par van de Velde). Les galeries latérales longues ont été reconstruites de façon «moderne», comme on le voit sur le HMS Prince (1670) , qui était le successeur du "Royal Sovereign".

1692 bataille de Barfleur contre la France, où elle a "rencontré" aussi avec le magnifique navire français "Soleil Royal" pour une petite querelle ...

1696 Preperation pour une autre grande réparation. Mais ensuite, elle a été totalement détruite par un incendie. Ils disent que c'était une bougie oubliée dans la cuisine ...

1701 Un nouveau «Royal Sovereign» a été construit par Fisher Harding. Plus tard dans la Royal Navy, de nombreux navires ont été donnés ce nom ...

Décorations

Le Royal Sovereign est considéré comme l’homme de la voile le plus magnifique de guerre jamais construit dans le monde. Pour cela, elle a été et est si célèbre, et est reconstruit comme un modèle à plusieurs reprises aujourd'hui.

Les incroyablement riches ornements de voile hommes royaux de la guerre était un modèle commun du 17ème siècle, l'expression de la puissance et de la richesse des rois de la Grande-Bretagne, la France et d'autres pays. Ce genre de grand luxe est tout à fait étrange pour nous aujourd'hui ... il est prooved que de véritables feuilles d'or avaient été utilisés!

Lancé en 1637 sous le règne de Charles Ier Stuart, le Souverain des Mers (Sovereign of the Seas ou SOS) fut considéré comme le plus grand navire de son temps : longueur de la proue au garde-corps arrière de 71m, 23m de hauteur de quille. Il illustre les conceptions de l'architecte Phinéas Pett et fut construit sous la direction de son fils Peter Pett. L'année suivante, en 1638, la France de Richelieu mit à l'eau un navire à peu près similaire, la Couronne. Surnommé le «Diable d'or» dans les chroniques de l'époque, le navire prit part à de nombreuses batailles dans les trois guerres navales qui opposèrent les Anglais aux Hollandais dans la deuxième moitié du XVIIe siècle. Le Souverain des Mers brille par une quantité inégalée de sculptures, ornements et bas-reliefs de la proue à la poupe conçus par les meilleurs artistes de l'époque (van Dyck entre autres). Il coûta plus de 65 000 livres sterling à la Couronne et n'est rien moins que l'expression de la volonté du souverain Stuart qui adorait les navires et la beauté qui s'en dégageait. (A cette époque, un revenu annuel de 4 livres suffisait à une famille pour vivre convenablement.) On peut voir, au-dessous, la proue et la poupe d'une maquette du SOS avec des ornements en laiton doré. C'est à peu près sous cet aspect que les Anglais découvrirent le vaisseau à l'époque. Son impression d'or massif suscita un vif mécontentement.

La maquette est réalisée au 1/84e. Dimension de la maquette: Longueur 110 cm, Largeur 40 cm, Hauteur 86 cm.
SOLEIL ROYAL

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Soleil Royal est le nom donné à trois vaisseaux Français qui furent respectivement lancés en 1669, 1693 et 1749. Le premier navire qui porta le nom de "Soleil Royal" fut lancé le 13 décembre 1669. Lors de la guerre de la ligue d'Augsbourg (1688 - 1697), qui opposa la France à la quasi-totalité de l'Europe, le "Soleil Royal" est amélioré pour combattre les flottes Anglaises et les flottes des Provinces-Unies. Son équipage est porté à 1200 hommes et son armement porté à 112 canons en bronze de 36, 24, 18, 12, 8, 6 et 4 livres (poids du boulet). Ce magnifique bâtiment, qui était le navire Amiral de la Flotte Royale Française, s'illustra notamment sous le commandement de Tourville lors de la bataille de Béveziers, le 10 Juillet 1690 et lors de la bataille de Barfleur le 29 Mai 1692. En cette dernière bataille, Tourville, fort de quarante-trois vaisseaux attaqua la flotte Anglo-hollandaise de quatre-vingt-dix-sept navires de guerres et coula dix-sept navires ennemis après plus de douze heures de combat acharné.

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Machine à effiler ou brocheter les virures

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               Voici quelques photos de la machine de 1 mètre de long à (effilé ou brocheté) les virures , je n’ai rien inventé je me suis inspiré à partir de photos que j’ai trouvées sur un autre forum dont voici le lien http://cnavale.quennetier.free.fr/spip.php?article31, j’ai acheté au brico du coin un cornière alu de 20x20 mm, 2 plats alu de 20x2 mm, 1 plat alu 16x8 mm, un U alu de 15x10 mm pour tenir la baguette le tout en 1 mètre, et un tasseau de bois de 18x18 mm, de la colle époxy pour coller le tasseau sur le cornière alu de 20x20 mm, un sachet de rondelles diamètre 4 mm, des boulons diamètre 4 mm, et des écrous à oreilles, le tout pour une trentaine d’euros. Sur un des plats j’ai pratiqué quatre trous oblongs pour pouvoir régler la profondeur de la baguette qui me servira de cale en même temps. Une fois que vous avez réglé votre baguette elle sera maintenue en place par le U en alu, vous prenez votre petit rabot ou cale à poncer en passant sur la face de la cornière vous enlevez de la baguette tout ce qui dépasse du cornière, ce qui reste en place dans la machine sera votre bordé correctement brocheté, suivant les cas une fois l’appareil réglé on peut sortir autant de virures identiques que l’on veut… tous les éléments de serrage sont facilités par les écrous à oreilles qui sont très pratiques.

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