Regards sur Nouvelle-Aquitaine

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Ce voilier est la propriété du Y.C.M. à Monaco depuis 1993. Il a été construit en 1909 par les chantiers Fife & Son pour le Duc Medinacelli (Espagne).

Ses mensurations en mètres:

Longueur au pont: 23,20

Largeur (maitre bau): 4,17  

Flottaison: 14,98 

Tirant d’eau: 2,95 

Surface de voile: 414 m2 

Déplacement: 39 tonnes 

Numéro de voilure: D3

Construit en 1909 à Fairlie (Ecosse), un bourg situé dans l’estuaire de la Clyde, berceau du Yachting, au chantier de William Fife, tête de file de l’architecture navale européenne,Tuiga, est un côtre aurique de 28 mètres de longueur hors tout.

Commandé pour le compte du Duc de Medinaceli, noble espagnol proche du Roi Alphonse XIII, Tuiga a connu dix propriétaires en 100 ans.

En 1995, séduit par les lignes élancées de ce yacht – considéré par Eric Tabarly comme « l’un des plus beaux yachts du monde » – S.A.S. le Prince Albert II décide d’en faire l’acquisition, bénéficiant du soutien des membres du « Comité Tuiga ».

Le 15 Mètre de Jauge Internationale, qui participe depuis à tous les rassemblements majeurs du Yachting de tradition, est mené par un équipage composé de membres du YCM, défendant avec force les valeurs de La Belle Classe (préservation du patrimoine, respect de l’étiquette et de l’environnement), chères au YCM.

Il est aujourd’hui le plus bel ambassadeur maritime du Rocher et le témoin de l’engagement de la Principauté en faveur du Yachting de tradition.

Le vaisseau amiral du Yacht Club de Monaco: https://www.yacht-club-monaco.mc/fr/tuiga/

La maquette

La maquette Tuiga au 15ème les dimensions du voilier seront (en cm) : 

Longueur coque: 154 

Flottaison:104 

Largeur: 28 

 Tirant d’eau: 19,5 

Surface de voile: 16715 cm2 

Déplacement: 11,250 kg

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Mariette, fantastique goélette aurique,conçue en 1915 par le génie del’architecture navale  - l’Américain Nathanael Greene Herreshoff.

Chef-d’œuvre de l’éphémère avec sa coque en acier, Mariette a connue 17 armateurs en 95 ans d’existence et fonce, toute voiles dehors, vers de nouvelles aventures.

Original :

 Longueur  hors tout :   42,10 mètres

 Longueur de coque : 32,10 mètres

 Longueur de flottaison : 24,40 mètres

 Largeur    : 7,20 mètres

 Tirant d’eau : 4,80 mètres 

 Surface de voilure : 786 mètres carrés (1033m² au portant)

Déplacement : 165 tonnes

Maquette navigante Goélette Mariette.  

Début de la construction décembre 2018.

Les plans sont de Jean-Pierre Deshors, édité par "Bateau Modéle"

Construction échelle au 1/25 ème: 

Plan bateau Modèle en 3 planches plus revues n° 100 et 101

Longueur de la coque 133 cm

Longueur hors tout 168 cm

Largeur 29 cm

Hauteur hors tout 166 cm

2 servos treuils

1 sevo treuil modifié pour tendeur de bastaques

Toutes les piéces seront si possible crééer a partir du plan, les couples seront en ctp de 0.5, la quille sera en 3 parties, l'âme sera en ctp de 0.8 et les 2 parties seront en ctp de 0.3. La quille sera en trois morceaux car le lest de 3.6 kg est logé dans l âme.

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PORTE AVION CHARLES DE GAULLE REALISE AU 1/100éme, 3000 HEURES DE TRAVAIL ONT ETES NECESSAIRE POUR LA REALISATION.

J’entreprends donc la construction de la coque qui est faite au 1/100e, 2.61 m. de longueur, 0.64 m. de largeur et 0.75 m. de hauteur de la quille à la tête de mat. L'îlot fut construit en contreplaqué marine de 2 mm collé à la colle à bois. La mature me donna également du fil à retordre, toutes les lampes s'allument et les radars tournent, par la suite la fabrication du pont en contreplaqué de 5mm, dans laquelle est pratiquée une ouverture pour accéder à l'intérieur de la coque. Le balisage lumineux a été reproduit avec des diodes de 1 mm, de même que les attaches des avions reproduites grâce à un poinçon sur toute la surface du pont. Les 13 Rafales à l'échelle 1/100éme qui m'ont été vendus par un ami. Le fameux Hawkewe(avion de reconnaissance) qui a obligé la rallonge du pont pour ses manœuvres de parking a été acheté mais ne correspond pas tout à fait à l'échelle, ainsi que l'hélicoptère. Les 2 catapultes fonctionnelles sont faites à partir d'un tube d'alu de 80 cm, fendu sur toute la longueur dans lequel se trouve une masselotte en forme d'obus soudée à un ressort. Pour la propulsion deux moteurs, avec ses deux cardans, deux variateurs électroniques et une batterie 12V 15A. Les 80 radeaux de survie sont tous réalisés en bois de hêtre. Les ascenseurs sont fonctionnel montent et descendent par une vis sans fin. Cette maquette a été présentée par un ami au Mondial du Modélisme – Paris le Bourget en 2008.

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Maquette navigante du voilier ILLBRUCK WOR 80 de la Volvo Ocean Race. Longueur 2.40 mètres; Largeur 0.65 mètre, Hauteur mat maxi 3.30 mètres Tirant d'eau maxi 0.72 mètre, Poids moyen en navigation 24KG Surface moyenne au prés 3.2 mètres carré, Surface moyenne au portant 7 mètres carré.

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Thonier Basque Espagnol "LE NOEVO MADRE DOLOROSA" cette maquette a nécessité 900 heures de travail environ.

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1637 construit par Peter Pett, par l'ordre de Charles I. Il voulait avoir le plus grand navire jamais construit dans le monde. Nom: "Sovereign of the Seas"

1637-1651 14 années demurraged, parce que le navire était trop coûteux pour être perdu dans une bataille. Au lieu de cela, il a été utilisé comme une représentation de la puissance royale à Chatham. Elle a également été appelé «la huitième merveille du monde». Son overboarding baroque décorations a été un défi pour d'autres royaumes, le français construit La Couronne , le néerlandais, le De Zeven Provincien , le Suédois a construit le Wasa , le Denish la Fredrik / Elefanten , et ainsi de suite.

Pendant cette période, le «client royale" de ce navire a été décapité par ses compatriotes, à la Révolution de 1649. Mais aussi Oliver Cromwell, qui a dirigé le court république de vie, n'avait pas l'intention avec le navire.

1651 Grande réparation: Suppression de la "Merde de perroquet» et le mât Bonaventure.

Il n'y a pas de bois qui pourrait résister à l'eau de mer salée pour une si longue période. Ainsi, la Grande-réparation était en fait une re-construction complète.

1652 Première Guerre avec les Pays-Bas. Bataille de Knock Kentish; elle a frappé la terre, mais a été remis à flot.

1659 Réparation: nouvelle figure de proue

1660 rebaptisée «Royal Sovereign», par Charles II., Tandis que le règne royal a été rétablie.

1665-1667 Seconde Guerre avec les Pays-Bas. Elle a servi comme "Ship of the Line" pour la première fois. Bataille à jour St.James.

1672-1674 Troisième guerre avec les Pays-Bas. Encore une fois il a servi comme "Ship of the Line". Par le Néerlandais, elle est devenue surnommé "Diable d'Or». Combats à Solebay 1672, Schooneveld 1673.

1684 "Great réparation": la quille a été plus longue et plus large de la coque. Nouveau chiffre Lion au lieu d'un cavalier. Le galion a été remodelé, moins long mais plus roulant (comme le montrent les dessins par van de Velde). Les galeries latérales longues ont été reconstruites de façon «moderne», comme on le voit sur ​​le HMS Prince (1670) , qui était le successeur du "Royal Sovereign".

1692 bataille de Barfleur contre la France, où elle a "rencontré" aussi avec le magnifique navire français "Soleil Royal" pour une petite querelle ...

1696 Preperation pour une autre grande réparation. Mais ensuite, elle a été totalement détruite par un incendie. Ils disent que c'était une bougie oubliée dans la cuisine ...

1701 Un nouveau «Royal Sovereign» a été construit par Fisher Harding. Plus tard dans la Royal Navy, de nombreux navires ont été donnés ce nom ...

Le Royal Sovereign est considéré comme l’homme de la voile le plus magnifique de guerre jamais construit dans le monde. Pour cela, elle a été et est si célèbre, et est reconstruit comme un modèle à plusieurs reprises aujourd'hui.

Les incroyablement riches ornements de voile hommes royaux de la guerre était un modèle commun du 17ème siècle, l'expression de la puissance et de la richesse des rois de la Grande-Bretagne, la France et d'autres pays. Ce genre de grand luxe est tout à fait étrange pour nous aujourd'hui ... il est prooved que de véritables feuilles d'or avaient été utilisés!

Lancé en 1637 sous le règne de Charles Ier Stuart, le Souverain des Mers (Sovereign of the Seas ou SOS) fut considéré comme le plus grand navire de son temps : longueur de la proue au garde-corps arrière de 71m, 23m de hauteur de quille. Il illustre les conceptions de l'architecte Phinéas Pett et fut construit sous la direction de son fils Peter Pett. L'année suivante, en 1638, la France de Richelieu mit à l'eau un navire à peu près similaire, la Couronne. Surnommé le «Diable d'or» dans les chroniques de l'époque, le navire prit part à de nombreuses batailles dans les trois guerres navales qui opposèrent les Anglais aux Hollandais dans la deuxième moitié du XVIIe siècle. Le Souverain des Mers brille par une quantité inégalée de sculptures, ornements et bas-reliefs de la proue à la poupe conçus par les meilleurs artistes de l'époque (van Dyck entre autres). Il coûta plus de 65 000 livres sterling à la Couronne et n'est rien moins que l'expression de la volonté du souverain Stuart qui adorait les navires et la beauté qui s'en dégageait. (A cette époque, un revenu annuel de 4 livres suffisait à une famille pour vivre convenablement.) On peut voir, au-dessous, la proue et la poupe d'une maquette du SOS avec des ornements en laiton doré. C'est à peu près sous cet aspect que les Anglais découvrirent le vaisseau à l'époque. Son impression d'or massif suscita un vif mécontentement.

 La maquette est réalisée au 1/84e. Dimension de la maquette: Longueur 110 cm, Largeur 40 cm, Hauteur 86 cm.

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               Voici quelques photos de la machine de 1 mètre de long à (effilé ou brocheté) les virures , je n’ai rien inventé je me suis inspiré à partir de photos que j’ai trouvées sur un autre forum dont voici le lien http://cnavale.quennetier.free.fr/spip.php?article31, j’ai acheté au brico du coin un cornière alu de 20x20 mm, 2 plats alu de 20x2 mm, 1 plat alu 16x8 mm, un U alu de 15x10 mm pour tenir la baguette le tout en 1 mètre, et un tasseau de bois de 18x18 mm, de la colle époxy pour coller le tasseau sur le cornière alu de 20x20 mm, un sachet de rondelles diamètre 4 mm, des boulons diamètre 4 mm, et des écrous à oreilles, le tout pour une trentaine d’euros. Sur un des plats j’ai pratiqué quatre trous oblongs pour pouvoir régler la profondeur de la baguette qui me servira de cale en  même temps. Une fois que vous avez réglé votre baguette elle sera maintenue en place par le U en alu, vous prenez votre petit rabot ou cale à poncer en passant sur la face de la cornière vous enlevez de la baguette tout ce qui dépasse du cornière, ce qui reste en place dans la machine sera votre bordé correctement brocheté, suivant les cas une fois l’appareil réglé on peut sortir autant de virures identiques que l’on veut… tous les éléments de serrage sont facilités par les écrous à oreilles qui sont très pratiques.

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